Elle a maintenant un manomètre de température très précis.

Premiers constats :
- Le thermocontact se déclenche à 98-99 degré (c'est un de 92 degré)
- La voiture chauffe très vite.
- Essai sur route a vitesse stabilisé : 90kmh/100kmh/110kmh température stable à 89 degré.
- Essai en ville : 90-95 degré et ca monte très très vite. Rapidement on approche des 100 degrés.
- Essai a 50 km/h stabilisé : 95-100 degré.

Je soupconne une faiblesse de la pompe a eau au regime de ralenti, d'autant plus que mon ralenti est trop bas et instable je trouve et parfois je cale meme. Peut-etre que la pompe n'est pas suffisemment entrainé ou que l'axe de la pompe est faiblard au ralenti.
J'explique la différence de déclenchement du thermoncontact par le fait que, logiquement, la température est plus froide dans le radiateur que dans la pompe a eau. De plus, les sondes ne sont pas de meme marque.
Au 1er démarrage, la température est tres vite monté à 110 degré après quelques centaines de mètres à petite allure, puis ça a chuté d'un coup à 90 degré. L'action du calorstat ?

C'est un vrai bonheur de voir la température de titine et "je la comprend mieux" ahah. Je l'aime quoi :-)
Encore merci a Maxasblaz pour les conseils.

Syli : super coooooontent

Au vu des tests de température, j'ai mit un thermocontact neuf de marque Valeo (82-92) comme ca je suis tranquille.

Vieux calorstat remplacé par un neuf de marque Quinton Hazell, mais j'ai galéré pour enlever l'ancien. Toutes les sondes sont neuves maintenant.
Je n'ai pas vidé tout le liquide ça ira pour aujourd'hui le calorstat m'a achevé !

Demain j'attaque la vidange complète du circuit de refroidissement. Si vous avez une idée pour un bon liquide n'hésitez pas. Par habitude je prend du Elf mais je suis ouvert à tout, tant que c'est de la qualité.

Filtre à essence changé. Et miracle elle a démarré au 1er coup de clef.

Ben tu vois

je met du AD perso car j'ai des bonnes remises dessus.
le elf est très bien.
pense à bien lever haut ton bocal moi je le fixait au capot à l(aide d'une ficelle et je pouvais fermer les purges tranquilles.

Oui R9 Turbo 56 je fais comme tu me l'a expliqué maintenant, je n'ai pas levé le bocal assez haut lors de ma vidange. Ca me fais rire parce que j'avais réussit la purge de mon ex turbo du 1er coup nickel :-)
Sans le manomètre j'aurais cramé mon moteur c'est presque sur.

En liquide de refroidissement je n'ai pas trouvé de ELF comme je le voulais. Je me suis rabattu sur du HOLTS pas trop cher en attendant (12 euros je crois)

Apres une bonne vidange et bonne purge, la température du 1.4 double corps, boite 4, est de 89 degré à vitesse stabilisée 90,100,110 km/h (peut servir de comparaison si ca vous intéresse)

J'ai aussi remarqué que le radiateur n'est pas chaud partout, il est plus froid au milieu et en haut si on touche le faisceau.

Sans vous, je n'aurais pas osé faire tout ca. Merci de votre aide a tous. Comme quoi sans etre mecano ou specialiste on peux faire pas mal de choses en entretien courant sur ces voitures.

Mes travaux en cours sont un peu de finition : peinture des portes-balais d'essui-glace que je viens de démonter. En effet, ceux-ci sont un peu "passés" et virent au gris/blanc.

Pour les néophytes :
- Clef de 10.
- Soulever le capuchon en plastique et dévisser l'écrou de fixation.
- Tirer le balais doucement vers le haut. Si ca coince ne pas forcer mais le secouer un peu et faire levier avec un tournevis par exemple.

Tant qu'a faire un appret anti-rouille, un appret classique puis je pense mettre un noir mat. Je ne sais pas si ca vaut le coup de vernir car c'est super délicat.

Des nouvelles de ma TL 1.4 qui se porte bien. Elle a maintenant dépassée les 282000km.
Les travaux et entretiens de ces 12 derniers mois se sont portés sur : vidange liquide de refroidissement, vidange liquide de frein, pompe a eau neuve, remplacement du radiateur. Celui-ci, d'occasion, fuit d'ailleurs par le bas (goutte à goutte visible) donc j'envisage de le remplacer à nouveau ou acheter un neuf suivant finances.
J'ai aussi remplacé presque toutes les durites de refroidissement en neuf.
Les colliers de serrage sont maintenant en inox qualité marine et parfois doublés par précaution comme pour certaines 4L trophy.
En résumé j'ai refais à neuf le système de refroidissement. Controle fais avec l'ajout d'une sonde+mano c'est nickel en température.

A ce sujet, je conseille donc vivement à tous d'acheter vos colliers de serrage dans un magasin d'acastillage, il n'y a pas mieux comme qualité. Groupe Acastillage Diffusion par exemple, que l'on trouve un peu partout dans les villes cotières.

Elle est logée bien au sec depuis quelques années maintenant et ça lui fais du bien.
Défauts à corriger prochainement : manque de freinage à l'AVD (surement etrier grippé, c'est passé de justesse au dernier CT), le radiateur moteur (voir ci-dessus) et vidange de la boite de vitesse.

Sinon, toujours le problème du longeron percé par la rouille c'est THE problème sur la mienne mais assez commun a nos titines. Je n'en suis pas encore la.

Ah ça, la rouille est assez pénible. tu vas changer le longeron?

Des que j'ai le budget pour oui, je me renseigne avec un bon carossier a l'ancienne. Surement une decoupe ..

Hello,

Alors pour les nouvelles de ma TL, je viens de finir la restauration complète du système de refroidissement, à neuf (sauf le radiateur de chauffage qui fonctionne bien)
Ca refroidit grave :-)

286300km et des brouettes.

Boite de vitesse vidangé aussi y'a quelques mois et purge des freins.
Pas de photos pour le moment, désolé.

@+ les loulous

J'oubliais, tous les colliers ont été remplacés par des neuf, 100% inox qualité marine (ça ne rouille pas et en plus ceux-la peuvent servir plusieurs fois ..)

L'astuce consiste donc à acheter les colliers dans un magasin d'acastillage (pour bateau)
C'est superbe.

Je me suis fais plaisir en doublant tous les gros colliers (durites supérieures et inférieurs du radiateur). Aucun risque de lacher je dors tranquille. Non non je ne ferais pas le Paris-Dakar :-)

Pensez-y !