Le fameux moteur F2N

Ca me donne envie d'en avoir une ... bien plus costaud que le 1.4
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R11 TL 276000km

Modérateur du forum

bien plus costaud je sais pas ...
en générale ils font autant de Km
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la Renault 11, UNE DROGUE ...

Autos en possession :
-R11 turbo phase 1 de 85
-R11 GTL de 1986
-FORD Fiesta xr2i Mk3
-R11 Zender de 85

Syli a raison le F2N est plus costaud, et peut ateindre 500 000 km soucis.

Le seul défaut c'est que l'admission (comme surle Cléon) se trouve juste au dessus de l'échappement, donc avec la chaleur de l'échappement, le carburateur a tendence à se voiler et à se déformer comme sur les C2J.
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Aimer est plus fort que d'être aimé

c'est vrai que c'ets le problème récurant sur toutes, enfin, presque tous les F2N, le carbu étant légèrement voilé, le papillion coince dans son "corps", résultat, çà emballe le moteur; combien de fois çà nous est arrivé... quand le moteur était chaud... Rolling Eyes

mais justement, est ce que les perf' ne sont pas altérées du fait qu'on admet un mélange chaud... puisque le carbu chauffe étant situé au dessus de la pipe d'echappement;..;
on dit toujours que pour une puissance max ( en moto) il faut que les gaz admis soit le plus frais possible...

euh, pour la zone de puissance maxi, la zone rouge est située à 5500 trs sur la TXE tronic... alors que sur la 21 c'est, à ce qui parait 5750.... scratch

Oui, la deformation du carbu est bien connu des garagistes sur nos titines. Mais plus sur les 1.7 je pense.
En tout cas je n'ai jamais eut ce probleme (a moins de ne pas le remarquer) sur la mienne. C'est son 2nd carbu et il etais d'occasion recuperé dans une casse (j'ai eut de la chance il semblait en bon etat j'me suis pas trompé). Et encore, je pense que le 1er carbu avais des km a donner mais vu qu'a ce moment la j'avais de gros problemes de ralentis ( demarrage difficile et elle calais meme a chaud a l'arret ! Obligé de tirer sur le starter a chaque arret la trouille que j'avais). Ca m'a obligé a connaitre l'allumage et la carburation c'est pas plus mal lol
En fait c'etais surement le capteur pmh que le garagiste a remplacé.
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c'ets vrai qu'ils ont monté ce genre de moteur sur pas mal de voiture du coup///

çà permet de gagner de la place au montage, forcément, puisqu'un moteur a balayage possède obligatoirement une entrée d'un coté et une sortie de l'autre...;
grace à cette astuce, tout est regroupé d'un seul coté, et on gagne de la place sur l'avant. mais voilà, çà entraine des déformation importantes au fil du temps Laughing

je me souviens qu'une fois on était parti en vacances avec notre 11 TXE, et, bon, le moteur était chaud, on venait d'enchainer plusieurs centaines de bornes sur auto-beurk, on arrive en ville.

on passe un rond point et hop, réaccélération en sortie de virage, VROOOOOOÖÔÔM le berlingo qui s'emballe... mon père stope la voiture, coupe le contact, ouvre la portière saute par terre en ouvrant le capot, cours ouvrir le capot, déserre en vitesse LA vis papillion de la boite a air (et oui, il avait l'habitude de faire ce genre de manip') donne un coup de pouce sur le papillion et remonte en faisant signe au mec qui suivait (un gars en R9, d'ailleurs, qui a fait un signe de tête, comme si il connaissait le soucis) Laughing

c'ets un souvenir qui restera gravé dans ma mémoire pendant longtemps, d'autant plus que notre R11 TXE était couleur viel or, et que la R9 qui suivait était de la même couleur...

et le mec qui fait un petit signe de tête du genre " vous en faite pas, je sais ce qu'il vous arrive comme soucis... Very Happy

"

euh, pmh çà veut dire quoi? et le capteur pmh? c'ets quoi çà?

Salut a tous

C vrai que sur ma 90 GT avec le retour des chaleurs j'ai eu des problemes de ralenti mais comme je ne connais pas la manip c un garage qui s'en occupe en meme temps que la vidange.

Si je réouvre ce topic c pour demander ce qui selon vous pourrais y avoir à un moteur qui s'étouffe quand on accelère a fond avant de bien monter en regime. C le meme probleme qu'avant ? En tout cas c chiant.

mauvais réglage du carbu... trop d'essence je dirai////
revoit tes gicleurs, ils sont p'tet bouchés, ou p'tet même l'état de ton filtre à air...

a confirmer parce que moi je suis plutot bidouille sur moto, mais bon...

Le capteur PMH serais a verifier aussi. C'est le bidule en plastique branché sur ton embrayage tu peux pas le louper.
Le filtre a air j'y crois pas c'est pas ca qui va emballer un moteur.
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l'avantage du C1J est que tu n'as pas de capteur pmh, et tu n'as pas de courroie non plus: niveau fiabilité y'a pas photo par rapport au F2N

bonjour,

je cherche un amateur pour une R11 GTX phase II 1ere circulation 10/2004 (moteur à double corps d'origine, essence)... Roulait encore en 2006, est stockée en garage depuis...261 000 km
Je rechigne à la mettre à la casse, elle a accompagné une grande partie de ma vie, j'ai appris à conduire dessus et j'en ai de tres tres bon souvenir... C'est un super moteur!!

a bientot
jeux.c@laposte.net